神戸駅前の国鉄D51形蒸気機関車

JR神戸駅の浜手側のNTT西日本のビルのある辺りに今日紹介する蒸気機関車D51が
保存されています。
以前にも小生のBlogで紹介していますが、再度新たな写真を加えて紹介します。

上の写真は2011年8月9日に撮影したものです。
当日はエッチング仲間のKさんの初めての個展が元町のモトコー2であり、その帰りに
モトコー（元町高架下）を神戸駅まで歩いた時に撮ったものです。

蒸気機関車はD51（デゴイチ）の愛称で親しまれています。D51は昭和１0年（1935）より
昭和２０年（1945）の間に1,184両製造されています。
昭和３５年（1960）にはD51はD61型に改造されています。


上の写真は2008年2月1日に撮影した国鉄D51形蒸気機関車。


上の2枚の写真は以前にも紹介した国鉄D51形蒸気機関車　撮影：2008-2-16

WikipediaよりD51誕生の背景と主な仕様について引用させていただきます。
1929年（昭和4年）に始まった世界恐慌、その影響で日本国内で発生した昭和恐慌により、
1930年代前半の日本における鉄道輸送量は低下していた。そのため、恐慌発生以前に
計画されていた貨物用の新形機関車の製造は中断されていた。

その後、景気が好転して輸送量の回復傾向が顕著になってきたため、改めて新形の貨物用
機関車が求められた。そこで1936年（昭和11年）から製造されたのが本形式である。
C11形のボイラーで実用化された電気溶接技術を応用して製造され、当時の設計主任
である島秀雄は「多くの形式の設計を手掛けた中でも、一番の会心作」として同形式を
挙げている。

設計者：島秀雄　　　　　　　　　　Designer： Hideo Shima
製造所 ：川崎車輛・汽車製造
　　　　　　日立製作所・浜松工場
　　　　　　日本車輌製造・大宮工場
　　　　　　鷹取工場・小倉工場
　　　　　　長野工場・土崎工場
　　　　　　郡山工場・苗穂工場
　　　　　　三菱重工業

軸配置（ホワイト式） ：2-8-2 　　Configuration： 2-8-2 Mikado
軸配置（アメリカ式） ：ミカド
軸配置（日本式） ：1D1
軌間 ：1,067 mm 　　　　　　Gauge： 1,067 mm
動輪径： 1,400 mm
全長 ：19,730 mm 　　　　　Length： 19,730 mm
全高 ：3,980 mm
最大軸重 ：14.30 t
総重量 ：78.37 t（運転整備） 　Locomotive weight ：78.37 t
テンダ重量 ：47.40 t（運転整備）
含炭水車重量 ：125.77 t 　Locomotive and tender combined weight ：125.77 t
燃料種別 ：石炭
燃料容量： 10.0 t
水容量： 22.0 m³
ボイラ ：過熱式（水容量：6.0 m³）
ボイラ圧力： 14 kg/cm²（初期型）
　　　　　　　　15kg/cm²（標準型）
火格子面積： 3.27 m²
大煙管寸法本数 ：140 mm×5,500 mm×35本
小煙管寸法本数： 57 mm×5,500 mm×94本
煙管伝熱面積 ：147.4 m²
火室伝熱面 ：17.5 m²
全蒸発伝熱面積 ：168.8 m²
過熱器形式 ：シュミット式
過熱伝熱面積： 41.4 m²
気筒数： 単式2気筒
気筒寸法： 550 mm×660 mm
弁装置： ワルシャート式
出力： 1,280 PS
単独ブレーキ ：空気ブレーキ
列車ブレーキ： 自動空気ブレーキ
最高速度：　85Km/ｈｒ　　Top speed 85 km/h (55 mph)
退役：1975年12月24日　Retired 24 December 1975

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